冬季如和使用電池才不會(huì)傷到電池
發(fā)布時(shí)間：2016-11-24 09:51:18 瀏覽次數(shù)：
北京迎來(lái)了初冬的第一場(chǎng)雪，很多騎電動(dòng)車的朋友逐漸發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車爬坡不給力，充電時(shí)間還是那么久，可是續(xù)航卻變短了。這是由于電動(dòng)車電池保養(yǎng)不及時(shí)或者是使用不當(dāng)造成的，下面德國(guó)陽(yáng)光蓄電池就來(lái)為大家講解一下，冬季如何使用電池才不會(huì)傷電池。
現(xiàn)在市場(chǎng)上所出售的電動(dòng)車大部分使用的是鉛酸電池，這種電池受外界溫度影響很大。比如，一塊正常的鉛酸電池可以保證車輛最遠(yuǎn)行駛距離為40以上公里，但在溫度過(guò)高或過(guò)低的情況下，電池的儲(chǔ)電能力就會(huì)受到影響，車輛行駛距離就得不到保證，騎行者就不自覺(jué)的患上了“里程焦慮癥”。
很多期電動(dòng)車的朋友可能都聽到過(guò)這種說(shuō)法，卻不明白其中的原理，為了大家的出行安全，普及電動(dòng)車電池知識(shí)很有必要，德國(guó)陽(yáng)光蓄電池的工程師特別為我們講解了電動(dòng)車的知識(shí)，希望這對(duì)大家的冬季電動(dòng)車保養(yǎng)有所助益。
電動(dòng)車電池一般由以下幾個(gè)零件組成：電池外殼、正負(fù)極板(正極為過(guò)氧化鉛.PbO2、負(fù)極為海綿狀鉛.Pb)、電解液(稀硫酸)、隔離板以及其他原件(液口栓.蓋子等)。
電動(dòng)車使用的較多的是鉛酸蓄電池，在環(huán)境溫度25±2℃下，能正常發(fā)揮電池電容量。在冬天電動(dòng)車起步或上坡時(shí)，應(yīng)人為助力，避免瞬間大電流放電。如果電動(dòng)車閑置了很長(zhǎng)時(shí)間，電池應(yīng)充足存放，以防虧電，虧電時(shí)間越長(zhǎng)，電池?fù)p壞越嚴(yán)重。電動(dòng)車在使用后，應(yīng)對(duì)電持續(xù)充電，不要將電池電用完后再充電，以電池用一半就充電為準(zhǔn)。同時(shí)，應(yīng)對(duì)電池每?jī)蓚€(gè)月做一次深放電后的較長(zhǎng)時(shí)間充電、保養(yǎng)。
下面我們對(duì)冬天電動(dòng)車電瓶注意保養(yǎng)的幾點(diǎn)意見，做好這幾點(diǎn)可以趕走你的里程恐慌癥也大大地延長(zhǎng)電池的壽命：
虧電使用是冬天電動(dòng)車電池?fù)p耗的一大兇手，所以大家發(fā)現(xiàn)冬天的電池很容易就把電用光了，冬天有條件的話建議隨用隨充，及時(shí)充滿電。
良好的使用習(xí)慣：上坡的時(shí)候或是由靜止啟動(dòng)時(shí)，不要猛轉(zhuǎn)電門，需要腳下輔助幾下，不要頻繁使用剎車或拔掉限速器，也不要帶過(guò)重的物品等。
采用正確的方法保養(yǎng)電池，能有效的延長(zhǎng)電動(dòng)車的使用壽命：
充電時(shí)間控制在6-10個(gè)小時(shí)，如果長(zhǎng)時(shí)間充電，很容易把電池充鼓、發(fā)熱，造成電池性能降低，而充電時(shí)間過(guò)短，可能造成電池充不滿。充電時(shí)環(huán)境溫度控制在25℃左右，冬季應(yīng)盡量在室內(nèi)充電。
工程師同時(shí)提出了電動(dòng)車電池充電注意事項(xiàng)：
蓄電池對(duì)充電的基本要求是：充電電流應(yīng)小于或等于蓄電池可接收的充電電流。否則，過(guò)剩的電流會(huì)使電解液過(guò)快的消耗掉，產(chǎn)生以下危害：加大蓄電池的失水率，從而增加維護(hù)工作量，對(duì)于免維護(hù)的電池，會(huì)造成蓄電池的早期失效;產(chǎn)生酸霧，造成環(huán)境污染，危害人身體健康;是充電效率降低，造成能源的嚴(yán)重浪費(fèi)。
充電過(guò)程，是放電電化學(xué)反應(yīng)的逆反應(yīng)過(guò)程，如果充電電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程在理想的狀態(tài)下經(jīng)行，這個(gè)過(guò)程應(yīng)該是互為逆反應(yīng)，即充入的電量與放出的電量應(yīng)基本相等。但是在嚴(yán)重析氣的狀態(tài)下，有效充電電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程小號(hào)的能量達(dá)不到總電量的40%，即浪費(fèi)電能60%以上。
氣體的產(chǎn)生聚集在蓄電池多孔電極內(nèi)部，減少了電解質(zhì)與多孔電極的接觸面積，即充電電化學(xué)反應(yīng)界面大幅度減小，使充電化學(xué)反應(yīng)速度降低，充電十分困難，充電時(shí)間延長(zhǎng)。
嚴(yán)重的析氣會(huì)損害蓄電池：
大量氣體的產(chǎn)生對(duì)極板活性物有沖刷作用，使活性物質(zhì)容易松軟和脫落;
再較高的極化電壓下，正極板的板柵會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重腐蝕，生成過(guò)氧化鉛(PbO2)，這種腐蝕物與電化學(xué)生成的過(guò)氧化鉛是完全不同的，是一種不可逆的氧化物，導(dǎo)電較差，并使板柵變形，脆裂，是去骨架和導(dǎo)電作用。因此，在充電時(shí)應(yīng)盡可能防止充電過(guò)度。
長(zhǎng)期充電不足也是不正確的。未反應(yīng)的活性物質(zhì)會(huì)產(chǎn)生高陽(yáng)性的大顆粒PbSO4結(jié)晶，生成這種大顆粒不可逆的硫酸鹽化，會(huì)使得蓄電池的容量下降，加大內(nèi)阻，增加充電難度，造成蓄電池早期損壞。
因此，蓄電池要盡量保證充足電，防止生成不可逆的硫酸鹽化。
蓄電池在低溫情況下，各活性物質(zhì)活性均有降低，其電極上的鉛溶解變得困難，充電時(shí)消耗的鉛很難得到補(bǔ)充，所充電電流大幅下降，正極板在-20℃的情況下，充電接收電流僅為常溫情況下的70%，而負(fù)極充電受膨脹劑的影響，低溫充電接受能力更低，在-20℃時(shí)充電接收電流僅為常溫下的40%。
以上的方式雖然可以使電池壽命延長(zhǎng)，但是在電池達(dá)到最大使用年限時(shí)，最好還是到專業(yè)維護(hù)點(diǎn)進(jìn)行更換。對(duì)于這個(gè)大家一直頭疼的問(wèn)題，德國(guó)陽(yáng)光蓄電池專門推出了置換新電池的優(yōu)惠。而且德國(guó)陽(yáng)光蓄電池能確保電池安全可靠，品質(zhì)性能有保障，借助暖冬行動(dòng)您可以重新為愛(ài)車配置強(qiáng)大的動(dòng)力，為冬日出行增添新的非常體驗(yàn)。
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